mardi 23 octobre 2012

Vélo-cyclo : l'alternative ?

Depuis quelques jours je lorgne sur un potentiel remplaçant au scooter électrique : le vélo-cyclo.

C'est quoi le vélo-cyclo ? Tout simplement un vélo qui est homologué comme un scooter.
Ce n'est donc pas un vae (vélo à assistance électrique). Voici les différences principales :

  • VAE : moteur de 250W maximum. Celui-ci doit se couper vers 25 km/h  . Capteur de pédalage obligatoire : si on ne pédale pas, le moteur ne s'allume pas. Il possible de dépasser les 25 km/h, mais pour ça il faut pédaler.
    Pas besoin d'assurance, casque pas obligatoire (gilet réfléchissant obligatoire par faible luminosité et hors agglomération en France).
  • Vélo-cyclo : je n'ai pas vu de maximum pour la puissance du moteur, à priori ça serait la même que pour les scooters électriques équivalents 50cc (donc 4000W, 4 KW). LOL. Un vélo avec un moteur si puissant on appellerait ça une assistance au suicide ^^. Pour l'instant les vélo-cyclo homologué ont à ma connaissance un moteur de 350 W au maximum, ce qui permet de les amener à leur limitation de vitesse de 45 Km/h avant que le moteur se coupe. Là encore on peut aller plus vite, mais il faut des mollets en béton. Le capteur de pédalage n'est pas obligatoire, on peut utiliser une poignée.
    Assurance obligatoire, plaque minéralogique, casque moto (mais on peut choisir un modèle plus discret que l'intégral histoire de ne pas se payer la honte).
Un petit mot pour parler des kits pour électrifier un vélo standard. Ils sont illégaux en France. Tous, même ceux qui respectent les règles des VAE [250W, 25 km/h, capteur de pédalage ou PAS (pedal assist system)] . On peut facilement trouver des kits très puissants (genre 1250W) qui permette largement de dépasser les 50 km/h. Ils sont bien entendu dangereux pour l'utilisateur et les autres. Mais surtout ils ne sont pas homologué, ce qui veut dire que si on se fait contrôler par un policier qui s'y connais un minimum (et vu la taille du moteur c'est pas compliqué à voir) on risque une forte amende et la confiscation du vélo.
Si vous envisagez d'utiliser de genre de kit, par pitié assurez-vous ! La MAIF assure ce genre de vélo (détaillez bien toutes les caractéristiques dans le contrat, sans mentir sur quoi que soit). Sinon en cas d'accident vous risquez de le payer toute votre vie.

Bref, retour au vélo-cyclo. Le meilleur qualité/prix que j'ai trouvé c'est les Kalkhoff (cliquer sur E-bikes puis sur "performance", ensuite c'est les modèles avec un S ou BS). En même temps il n'y a pas énormément de fabriquant qui proposent des vélo-cyclos homologués en France.
Il faut donc compter environs 3000€ pour un vélo-cyclo neuf. C'est donc plus chers qu'un e-mo. Mais il a d'autres avantages, il faut donc détailler tout ça :

La bataille scooter électrique VS vélo-cyclo : comparatifs, avantages et inconvénients :


 

  •  Autonomie : Avantage énorme au vélo-cyclo. Et pourquoi donc ? Parce qu'il s'agit surtout d'un vélo, on peut donc pédaler pour continuer à avancer même si la batterie est morte. On avancera donc à environs 10 à 20 km/h (plus en descente) sur un vélo-cyclo, alors qu'un scooter électrique avec une batterie à plat devra être poussé (4-5 km/h).
  • Vitesse : Comparons ce qui est comparable, donc un vélo-cyclo avec un scooter électrique homologué en 50cc. Le scooter ira plus vite et tiendra mieux sa vitesse. Avantage scooter électrique.
  • Sécurité : Le scooter va plus vite, il est donc plus dangereux. Mais tout le monde s'attend à voir un scooter rouler à 45 km/h, en fait on s'attend même à pire avec tous les gamins qui roulent sur des engins débridés (et eux ne sont pas inquiétés en cas d'accident...). D'un autre côté personne ne s'attend à voir un vélo qui ressemble à un VTT rouler à 45 km/h, ça peut donc occasionner des dépassements très dangereux de la part de certain automobilistes (les crétins, ils sont très nombreux). Quand je vois comme les automobilistes sont surpris par la puissance de mon VAE au démarrage, c'est clair que ça sera encore pire avec un vélo-cyclo. Ils penseront avoir le temps de doubler dans un rond-point avant de pouvoir tourner tout de suite à droite. Et bien non, au moment où ils tourneront le vélo-cyclo (et même le VAE) sera déjà au niveau de l'intersection. Risque élevé d'accident que même un bon placement sur la chaussée ne pourra pas toujours compenser.
  • Confort : Sur un scooter pas besoin de pédaler, on est confortablement assis. D'un autre côté on met beaucoup plus longtemps à se réchauffer s'il fait froid. Sur un vélo-cyclo il faut pédaler pour aller plus vite (le moteur n'est pas conçu pour qu'on reste sans pédaler à haute vitesse). D'un autre côté l'hiver ça réchauffe.
  • Look : Ben oui, ça peut être important pour certains et n'avoir aucun influence pour d'autres (j'avoue faire partie des derniers, mais je pense aussi aux autres). Sur un scooter on peut s'habiller comme tous les jours, même si personnellement je compte mettre un gilet réfléchissant parce que c'est très visible. On doit avoir un casque, mais les gens sont habitués.
    Sur un vélo-cyclo on doit aussi avoir un casque de moto... On peut limiter la casse (et surtout la chaleur, parce qu'il fait chaud dessous et en plus on doit pédaler) en choisissant un casque homologué suffisamment discret pour pouvoir passer pour un casque vélo. Il faut aussi une plaque d'immatriculation, ce qui fait vraiment très bizarre sur un vélo (en France du moins).
  • Entretient :  Un scooter électrique c'est quasiment zéro entretient. Simplement les pneus, les freins et les phares. Et bien sûr la batterie un jour ou l'autre (le plus tard possible on espère).
    Un vélo-cyclo demande l'entretient d'un vélo, donc en plus de ce qui a été dit plus haut, l'entretient du dérailleur. Pas de quoi sauter au plafond non plus, mais dans certains cas il va falloir changer la cassette très rapidement parce qu'elle ne sera pas adaptée à l'utilisateur (trop bon cycliste, ou au contraire trop mauvais). La faute au moteur pédalier qui est très performant mais oblige à ne pas dépasser un certain rythme de pédalage pour ne pas voir l'assistance se couper trop tôt.
  • Résistance au vol : Prenez un e-mo sans batterie. Vous n'irez pas loin, et la batterie en 15A c'est 990€. Aucun intérêt de voler un scooter électrique sans sa batterie (autre argument en faveur de la batterie amovible). Un simple U et l'usage du code PIN intégré permettront donc d'offrir une bonne sécurité à la machine. En plus l'e-mo+ n'est pas physiquement attirant pour les jeunes. Et ça c'est cool qu'il ne soit pas très beau ;-)
    Maintenant le vélo-cyclo. C'est un Kalkhoff qui est est une marque très réputée (fabrication allemande). Même sans sa batterie ça reste un super vélo haut de gamme, il pourrait donc intéresser quelqu'un qui serait prêt à virer le moteur ou à acheter une batterie neuve. Il lui faudra donc au moins deux antivols (comme pour tout vélo) dont un bon U.
    Je pense que le vélo-cyclo sans sa batterie aura plus de chance de se faire voler que le scooter électrique.
    Reste bien sûr le cas des arrêts minutes, et là les deux risques gros. Léger avantage pour l'e-mo+ qui est plus lourd (donc moins facile à porter) et qui bénéficie d'un antidémarrage à code PIN intégré.
Alors le verdict ? Très partagé. J'adore le concept de vélo-cyclo. J'adorerais vraiment en avoir un. Mais je pense que c'est plus dangereux qu'un scooter électrique, tout simplement à cause des autres qui ne s'attendront pas à voir un vélo rouler aussi vite, surtout que je serais loin d'avoir le style cycliste de course (lui on s'attend à le voir rouler à 50 km/h). J'ai vraiment peur de la réaction des autres, de toutes les crasses qu'on pourrait me faire. Déjà que sur mon VAE j'arrive à surprendre les automobilistes par mon accélération au démarrage... On démarre plus vite sur un VAE que sur une moto sportive très puissante (si on couple pédalage et aide au démarrage), et les autres ne s'y attendent pas. On me coupe souvent la route juste après un démarrage, parce que les gens ne s'attendent pas à me voir partir aussi vite et agissent comme si j'étais un cycliste lambda (ce à quoi je ressemble) sur un vélo normal (c'est à dire lent au démarrage).
Le fait de ne pas avoir besoin de pédaler joue aussi en faveur du scooter pour moi, parce qu'il m'arrive parfois d'avoir de très fortes douleurs au genoux gauche, et quand ça arrive je ne peux pas faire de vélo. D'un autre côté je serais forcément beaucoup plus stressé si je vois mon témoin de batterie tomber trop bas...
Si je tombe en panne en scooter je serais obligé de pousser et si possible de m'arrêter chez quelqu'un qui accepterait de ma laisser recharger pendant quelques minutes. Alors qu'en vélo-cyclo je pourrais tranquillement rentrer en pédalant, ce qui au final serait bien plus rapide. A moi de gérer l'autonomie, mais en hiver on peut facilement se faire avoir puisque la batterie perd de l'autonomie par temps froid.

Choix final :

C'est le prix qui fera la différence. Un e-mo+ neuf vaut au moins 600€ de moins qu'un kalkhoff... A priori il sera capable d'encaisser mes 4 fois 20 km par jour sans broncher, donc pas besoin de batterie supplémentaire. Mon choix va donc se porter sur l'e-mo+.

Dommage, c'est vraiment cool un vélo-cyclo...